“下一步，我们将把这些航班时刻释放出来，通过与其他航空公司的协调、沟通来充分运用这些紧张的机场资源，最大可能增加运力，来保障公众对出行的需求。”昨日，
云南机场集团有限公司相关人士通告了东航停飞
昆明至
大理、版纳航线经营权的交接情况，并表示：东航之前被调减的每日20个省内航班的航班时刻，将向其他航空公司抛出“绣球”。
调减航班属“清理虚占” 据
云南机场集团有限公司邹先生介绍，5月4日东航停飞了省内的10个航班，分别是昆明至版纳的7个航班、昆明至大理的3个航班。但其他航空公司也分别相应地增加了航班，具体是昆明飞版纳6个航班，昆明飞大理1个航班。“目前
昆明飞
大理是祥鹏每日1班，南航每周有3班。下一步争取和南航加强沟通，这能够达到每日1班的水平。”
针对东航从4月26日起，调减
昆明至
丽江、
香格里拉、芒市、临沧、普洱、文山部分航线，每天减少20班次，是否有航空公司提出申报的问题，邹先生表示，其实东航这20班航线属于虚占航班时刻的航班，具体表现为之前存在航班时刻，但没有真正执行的航班。民航局此次对其进行了清理。
“昆明机场属于国内航班时刻最紧张的机场，之前即使有航空公司拿到航线经营权，没有航班时刻也不能飞进来。这些多出来的航班时刻将为更多航空公司开通省外到
昆明或者
云南省内的航线提供机会。”业内人士指出。
“困难只是短期的”
针对目前
昆明至版纳机票折扣打到3折的情况，邹先生认为，除了五一长假调整的因素外，还有外界误解为东航经营权突然被停造成航班运力不够、出行不便等因素有关。
针对目前
昆明至版纳航班上座率不高的情况，祥鹏航空的相关人士认为，这只是短暂的困难时刻，公司对航班时刻比较接近的航班进行了压缩，将这几日的6班压缩到5班。“目前看，一些省外到昆航线的折扣从今日起上升，这说明来
云南旅游的客源将逐渐增加。”
而据海航旅业的相关负责人苏先生介绍，从5月开始“云南战役”将逐渐启动，具体是把
云南作为集团的今年的目的地，通过旗下的幸运国旅在全国的分社组织更多的
旅游团队来
云南（这将成为集团考核的重要标准之一），包括祥鹏等在内的航空公司增加运力来满足。
支线飞机年底进入
云南 业内人士表示，由于多家航空在
昆明至版纳航线上采用了波音737—700机型，其座位数在147个左右，上座率的不高必将带来一定亏损，因此除了价格竞争吸引更多旅客增加收入的方式外，采用支线飞机也能为航空公司降低成本。
“目前正在和梅萨航空公司洽谈合作情况，支线飞机的引进也进一步洽谈中。预计年底会有支线飞机在版纳基地上投放，但也要按照航班时刻情况慢慢地投入。”深圳航空有限责任公司董事长、党委书记赵祥表示。据介绍，2007年10月28日，深圳航空与美国最大的支线航空公司——梅萨航空公司合资成立并控股鲲鹏支线航空公司；12月21日，深圳航空又与中航商飞公司签订了100架ARJ21—700的购买协议。
“计划3年时间在
云南投放10架支线飞机，编织
昆明飞往省内各
旅游城市的环飞网络，便捷
云南人民出行的同时，因为支线飞机比普通的干线飞机的票价要便宜10%—20%，所以还将给乘客带来更多的实惠。”这是深圳航空
西双版纳分公司成立时，赵祥对深航
云南战略的畅想。
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