九寨风光宣传片出现在设于韩国首尔的8个LED显示屏上；以四川
旅游为主题的韩文网站正在抓紧筹备；
九寨沟景点标牌加注韩文……近来，我省
旅游业界展开一场针对韩国市场的全方位抢滩攻势。
“这当然是受了
张家界的影响。”九寨沟管理局副局长克克道明原委：张家界一年吸引45万韩国人入境游，给了四川不小刺激。
真实的“误会”
6月，四川代表团在张家界考察时获悉，2005年张家界入境游达到128万人次，果真如此的话，去年张家界入境游就比四川全省入境游还多22万人次。
后来核实，张家界的统计口径与四川有差异。尽管如此，这场误会仍发挥了作用———它促使省内旅游界把四川与湖南、张家界与九寨沟放到“显微镜”下比较，找到真正的差距：2005年四川接待海外游客比湖南多35万人次，但旅客停留时间比湖南少41万人天。其结果是，当年四川
旅游外汇收入比湖南少7000万美元。
单就张家界市而言，去年实现旅游外汇收入2.57亿美元，相当于当年四川全省旅游外汇收入的80%，是拥有九寨沟-黄龙景区的阿坝州去年
旅游外汇收入的3倍多。
仍显“慢半拍”
随着对川湘旅游业的深入比较，对比焦点逐渐集中于资源水平相当的九寨沟和张家界。“1992年，九寨沟和张家界一同被列为世界自然遗产，但今天张家界已经胜出。”分析原因，省
旅游局相关负责人认为，九寨沟首先输在交通建设“慢半拍”。
有趣的是，对比张家界和九寨沟，张家界市委书记刘力伟也提到交通。“我们1994年就建成了张家界机场，比九黄机场早了近10年。”他认为，10年时间里，大量海外游客的口碑相传对培育稳定的海外客源具有决定性意义。业内人士得出一个结论：依托交通基础设施的超前发展争取时间，是
旅游业赢得区域竞争的关键。
即使在九黄机场通航的今天，九寨沟的“短腿”仍在交通上。此番学习张家界，九寨沟的重要动作便是联系国航、韩亚航空公司，争取多开行仁川至
北京航班。克克认为，张家界入境游火爆的根本原因之一是，“他们不但有飞北京、
深圳、
上海、
广州的航班，甚至还有韩国直飞航班。而九黄机场通航城市只有
成都、
西安、
重庆。”
从全省范围看，交通基础设施制约
旅游业发展还远不是一个过时的问题。海螺沟距成都300公里，丹巴400公里，
稻城亚丁890公里，甘孜州委书记尧斯丹认为，“这些被中国国家地理杂志评选出的‘中国最美的地方’，都因交通建设滞后难以吸引更多入境游客。”
做出来的市场
“不久前我们去韩国举行四川旅游韩国推介会，韩国人只有一个评价：资源一流，推广力度太小。”克克说。省旅游局也有相同看法：张家界的韩国市场是“做出来的”。与张家界相比，四川
旅游业对市场的研究分析太少，规划、方案大框框太多，显得不够专业。
“我们的一些旅游资源海外推介活动，不找主流媒体，不和旅行商打交道，而是忙于和政府部门做高层往来。”与之相比，张家界对外营销更具专业化水平：每年赴韩国召开
旅游企业、媒体座谈会，细分韩国市场，各项措施无不具有针对性。
张家界市旅游局党委书记于国鑫认为，该市
旅游业快速崛起始于1999年举办的特技飞行表演大赛。“包括韩国电视台在内的6家电视台直播，一举叫响了张家界品牌。”今年3月，张家界再次举办俄罗斯空中飞行特技表演，斥资4000万元在央视直播。“效果比花4亿元打广告还好！”
“类似创意四川少见。”省
旅游局负责人认为，“我们也曾学
昆明用歌舞节目包装
旅游，成都、峨眉都不成功，九寨沟成功了，因为歌舞符合市场对九寨民族文化的预期。这是一个运作水平问题。”
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